马自达6汽车棉坐垫_马自达6坐垫套棉布系列

       下面,我将用我自己的方式来解释马自达6汽车棉坐垫的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下马自达6汽车棉坐垫的话题。

1.马自达6车内各个开关使用说明

2.阿特兹这车到底开起来怎么样,我只想听车主的真实用车感受?

3.干货特辑:8款日系车你可能不知道的隐藏缺陷

4.2015年的马自达6二手车,车况很好,为什么却说买它没意思?

5.马自达阿特兹引擎盖材质是什么

6.马自达6后排座椅如何放倒?

马自达6汽车棉坐垫_马自达6坐垫套棉布系列

马自达6车内各个开关使用说明

       1、音响、空调及照明:

       方向盘角度的改变、排挡杆位置的变化与可在方向盘上完成的多项操控,在提升便利性的同时保障了行车安全,“主动”的安全避免事故的发生。

       2、车辆标配的CD以及AM/FM调频位于中控台中心,其它各项音响控件均错落有序地分布在其四周。

       3、配备了HVAC左右独立恒温空调,并且装有颗粒过滤器,能让车内空气更加洁净。这款车的空调面板控制区域分工明确,主要调节方式为流行的旋纽式,操作简单各功能很容易分辨,非常容易上手。

       4、转向灯、大灯和远近光的切换都要通过方向盘左侧的拨杆;方向盘右侧的拨杆还是最常用的雨刷开关。

       5、两侧遮阳板之间分别提供了独立式的阅读灯,方便车主与乘员在夜间查看地图等,车辆的天窗控件置于中间,将两个阅读灯左右分隔开来。

       6、驾驶员区域:

       真皮材质的方向盘手握感觉较好,由于各项功能控件置于方向盘中央四周,驾驶者在按喇叭的时候需要大幅移动左右手的大拇指才能完成这个动作。同时,消费者可以根据习惯来自行调节方向盘高度。

       7、“手不离方向盘,视线零转移”,是在CF-Net多功能人机界面系统的依托下得以实现的。CF-Net将音响、空调、行车电脑信息切换等功能操控集中于方向盘上,以往需要多次对中控台控件进行多次调节的才可完成的指令可通过方向盘上的进行按键操作即可实现。

       8、配备了5速手自一体变速器,阶梯式的档位轨迹比较容易入位。

       9、驾驶员只需将钥匙置于衣袋或包中即可开启车门启动车辆。同时,一汽马自达在睿翼出厂时将为车主提供两把带记忆功能的智能遥控钥匙,一台车辆配有两把智能钥匙这在同级车中是不常见的。

       10、前/后排坐椅:

       前排头顶空间即坐垫至车顶的距离达到了910毫米,身高1.8米左右的驾车者坐在里面不会感到头顶空间的压迫感,510毫米的前排坐垫长度得以支撑驾乘人员的大腿部分。

       11、前排座椅可以分别调节前后与靠背的角度,驾驶席配有手动腰靠调节,前排头枕也可以实现高度的调节。

       12、后排座椅的坐垫长度略小于前排为510mm,通过前排座椅的调节,后排腿部空间可以在最小680mm至最大950mm间调节。

       13、当需要存放较大的行李时,可以先拉动位于行李厢内部两侧的拉手直接放倒靠背,这样后排座椅就可整排或4/6放倒来扩充Mazda6睿翼的行李空间。

扩展资料:

       行车自动落锁

       1、在驾车时,可以通过轻触开关来实现四门(后备箱)的上锁与解锁,不必去扳动锁车保险,轻松又方便;

       2、66启动后,时速超过15km/h时,四门(后备箱)自动上锁,熄火拔下钥匙后四门(后备箱)自动解锁;?

       3、下车后,按遥控锁(开)车键,66发出车门锁好(开启)声音提示,不必再盯着转向灯查看车门上锁(开启)信号。

       

参考资料:

百度百科马自达

阿特兹这车到底开起来怎么样,我只想听车主的真实用车感受?

       在今天的法系车市场,尽管在中国已经极度萎缩,但标致和雪铁龙依旧是两个不可撼动的法系品牌。除此之外,雷诺,算是一个非常小众的冷门法系品牌了。不过,随着雷诺品牌在中国销声匿迹,雷诺的车也已经越来越难在大街上见到了,下面这台车,在中国街道上的稀有程度,可真不比法拉利差。

       雷诺风朗,出身于雷诺日产联盟,与日产轩逸属于同平台车型。不过,当年进入中国市场的?风朗,一直都是以进口身份进入,当年2013款车型售价区间13.98-18.28万元,在当年的紧凑级车领域价格并不低,但在进口车中价格还是比较低的。

       从外观来看,风朗的设计相当具有辨识度,在2015款车型上,风朗才使用了如今在雷诺车型上依旧可以见到的家族前脸。今天这台2013款依旧还是横向镀铬中网,尺寸今天看起来非常小。两侧大灯向后延伸,有法系车的味道了。值得一提的是,风朗全系标配自动大灯,在当年的紧凑级车中还是比较少见的。

       在车身尺寸上,风朗为4618/1813/1488,轴距为2702,今天看起来,这台车轴距也确实不短,起码超过了同时期“长寿”的中级车马自达6。不过在后排空间上,风朗和马自达6相差不多,整体看起来还是比较小的,果然法国人还是擅长做小车。风朗的车轮尺寸看起来十分小,不过16寸轮毂(最低配为14寸)用在这样一台车上应该也是正常的。

       风朗的车尾向上扬起,两侧尾灯的设计似乎和拉古那有些相似,今天看起来已经是非常具有年代感的设计了,下方也仅仅是使用了单边单出排气,没有像今天的车采用双出甚至四出排气。整体来看,这台风朗在设计上并没有法国人天马行空的设计感,反而显得有些简约之美。不过,极低的保有率还是让这台车有着超高的辨识度。

       内饰设计上,风朗有着上黑下米以及全黑两种不同配色,前者更偏向居家风格,后者更加运动风。在这台车内饰的设计上,我们依旧可以看到法国人的想象力。风朗全系配备定速巡航,但开关被设计在挡杆后方,杯架一侧,而调整按键则被设计在方向盘上。

       多功能方向盘上最为常见的多媒体控制以及音量调节按键,则被设计在了方向盘右后方。这样的设计恐怕也只会出现在法系车上了,毕竟当年富康的喇叭在转向灯柱上。不过,设计虽然罕见,但用起来还是非常方便的,还能营造出换挡拨片的感觉。

       内饰方面最奇怪的一点同样是雷诺的卡片钥匙,在插入钥匙后方向盘以及后视镜就会解锁。不过在这台风朗上,似乎不用将钥匙插入,也能够点火启动,那这个插钥匙的槽是干什么用的呢?还有一点比较奇葩的设计,风朗支持后排座椅比例放倒,并且可以形成全平的空间,但需要将坐垫拆下。

       配置方面值得一提的是,风朗全系都支持双温区自动空调,并且有着后排出风口,同时前排座椅加热、电动折叠加热后视镜以及单碟CD也是全系标配。但即便是顶配车型,倒车影像还是需要选装。同时风朗采用了液晶显示的速度表,并且集成了油位表和水温表。但在屏幕显示上,风朗并不支持中文显示。

       动力上,风朗全系搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大功率137马力,最大扭矩191牛·米。这个动力表现的的确确在今天已经非常过时了,也许再过几年,1.0T三缸机也能秒杀这台车。不过,在3700转爆发最大扭矩时,这台车还是有一丝暴躁的。在油门前段,风朗的调校偏向日系车,有些往前窜的感觉。风朗还采用了被人吐槽最多的扭力梁,但在调校上似乎不如标致雪铁龙来得舒服。

       一台超级冷门的法系进口车,虽然有着与销量王轩逸同平台的身份,但进口带来的高售价,让这台车只能是成为小众车爱好者的“大玩具”。时间过去了,风朗会成为不可泯灭的经典吗?我想对于大多数人来说,还是桑塔纳更加经典。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

干货特辑:8款日系车你可能不知道的隐藏缺陷

       各位朋友你们好,我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主,坐标陕西省西安市,MOC车主俱乐部成员,我现将我用车感受给大家分享一下,仅供参考。

       马自达,可以说是日系车中的一股清流,坚持自然吸气开创创驰蓝天技术,并且执着于转子发动机的研究,孜孜不倦。说日系车中最有个性,最坚持自我的车企,非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评,阿特兹优缺点简评如下:

       先来说说阿特兹的优点。

        1.外观动感拉风。马自达旗下车子,总会美得不要不要的,从未听说马自达丑的评价。修长的车头,短小精悍的尾部,营造出流畅动感的的外观,配上魂动红的颜色,运动气氛营造的恰到好处。

        2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马,创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化,整车协调性非常好,富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比,可以说是势均力敌,这对于一款前驱车来说,难能可贵。

        3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企,阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机,百公里油耗七八升的样了。质量方面,阿特兹也是表现出众的。

       不足之处同样比较明显。

        1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说,每天早上启动车子,全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好,这也被消费者深深吐槽。

        2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的,主打运动的车子悬挂调教偏硬,对侧倾抑制非常到位,但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较,但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

        3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低,并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价,这也让消费者敬而远之。相对美系车,动辄几万的优惠,更具有吸引力。

       马自达阿特兹定位是一款运动型中级车,对年轻人来说颇为合适,但是年轻人压力大购车预算不多,只能默默放弃。等到资金充足了,孩子也大了父母也老了,一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此,阿特兹叫好不叫座。

        您好,我是 兹态.青岛 成员,本人17款2.5尊崇,开到现在将近3万公里了,简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员,大白话请多多包涵)

       优点: 首先阿特兹的外观,相信大多数人看了他,应该都不会觉得它丑吧?尤其是那独一无二的混动红,很容易俘获年轻人的芳心!B级车里,阿特兹颜值绝对是前三名

        阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言),但它绝对算得上是,顺畅,随踩随有,动力直接,不会拖泥带水,变速箱跟发动机的匹配很好,操控在同级中也算是上等的水准了,底盘很紧绷,过弯能给人足够的信心!

        油耗在同级中,算是比较低的了,毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着,市区走走停停,我算下来也就9升左右,这还是我从来不开自动启停的状态下,上了高速,巡航轻松做到6升以内!

       缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势,尤其是后排头部空间,为了顾及流线造型,就务必会牺牲掉一些头部空间,内饰装配工艺一般,很多人都说,马自达把钱都花在了咱们看不见的地方,当我升起底盘的时候,我也再一次验证了这一说法,底盘非常的工整!

        隔音也是阿特兹的一大槽点,罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎,再就是马自达的隔音效果,也确实不怎么样,如果你想要一款静谧舒适的车子,那么显然,它不适合你,再就是,倒车影像偶尔黑屏现象,本人一年半当中遇到过两次,重启后完美解决,这倒也不算什么大问题,还有一个我比较讨厌的地方就是,阿特兹的车漆,真是薄的可以了,,,,小小的剐蹭,占不到任何便宜,,

       先简单说这么多吧,本人才疏学浅,有说的不对的地方,还请大家海涵!欢迎补充! 最后,代表青岛阿特兹车友会,欢迎大家的加入!谢谢

        三大件不用担心质量,舒适性总体来说比大众好很多,就是胎噪和地盘隔音效果差些,后期你可以去加装全车隔音,最好选2.5排量的,我朋友的2.0都有些后悔了,说还不如加1万多去买2.5排量的好些,油耗不高,操控性完爆大部分车,毕竟号称东瀛宝马

        阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”, 历史 上也曾有“弯道之王”的称号,可盛誉之下,却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天,疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6(阿特兹)的加冕之路。

       在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ,马自达品牌要追溯到1920年,它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点,开始涉足 汽车 制造业,1940年开始生产小轿车,1984年公司以创始人松田的姓氏命名,翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。

       虽然第一代马自达6诞生于2002年,实际上在马自达Atenza(马自达6)诞生之前,它叫Capella,一共有7代产品。

        第一代Capella1970年在日本上市,次年推出海外市场,因为其粗犷的美式造型,在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰,搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁,能源危机的爆发,转子发动机遭遇到重大危机,押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。

       于是,第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产,最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了,使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市,2002年停产,这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

       此后,Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹,实际上是马自达6的日本车名Atenza,源自于意大利语“Attenzione”,意为“注目”。

        这个寓意名副其实,在那个年代,几乎所有的中级车都在侧重于商务方面,所以车辆造型几乎都是中庸,稳重的风格。马自达6的诞生,颠覆了大家对于中型车的概念,原来中型车也可以这么年轻运动化,鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

       重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号,这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

        2003年第一代马自达Atenza(马自达6)登陆中国以来,这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象,运动化的造型,澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

       开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控,马自达工程师精心调校了这代车型的底盘,而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

       在实车测试中,马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速,弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机,其中2.0L发动机最大功率145马力,而2.3L车型最大功率168马力。

        在变速箱的匹配上,在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器,而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成,也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

       马自达6带来的不仅仅是一款运动车型,还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念,“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法,ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音,马自达想通过设计一款车,激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。

       老车迷会知道,马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型,动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态,但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡,在2006年便停止生产了。但是即便如此,因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸,也是二手车市场里的热销车。

       马自达6虽然作为一代经典,但是细心的车友也会发现,现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了,取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

       在2009年,第二代的马自达6正式上市,由于马自达6的一代还在销售,为了便于区分,马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

        虽然睿翼造型更流畅,也更年轻,内饰也更具有豪华感,采用全新2.5L发动机,响应了当时马自达“人车一体,灵性共通”的口号,但是并没有重现马自达6的辉煌。

       第三代马自达6正式更名为阿特兹,也不再叫马自达6。它在2012年亮相,于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

       虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍,但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美,特别是搭配了马自达独特的魂动红,更加的令人心动,确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

       就在即将开幕的日内瓦车展上,有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年,旅行车忽然火了起来,马自达会不会抓住潮流,顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢?虽然目前看来不大可能,但是值得期待。

       说到马自达这个品牌,很多人会想到它执着的设计理念,以及那一颗认真的心,当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

        其次,它在中国让人提及的还有一部1997年的**《黑金》,由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达,你根本没资格来开会”,虽然马自达无辜躺枪,但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。

       马自达6的 历史 也算是跌宕起伏,从一开始的大卖,到中间由于竞争激烈陷入挣扎,到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来,确实不容易,但是马自达对于技术的严苛追求,和 汽车 操控的执着,令人动容。不管是马自达6一代,还是如今拥有创驰蓝天发动机,GVC和魂动设计的阿特兹,弯道之王依旧行走在江湖上。

        我是阿特兹第一批车主,2.0豪华型,2014年买的,开了四年多,跑了6万多公里,说说我的感受吧。

        优点:

        1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了,虽然过了4年,跟现在的新车比较外观依然不落下风,特别是魂动红,在阳光下更显动感。

        2.省油。阿特兹还是非常省油的,我每次加油都在小熊油耗里记录,6万多公里综合油耗7.57,其中50%市区畅通路段,20%市区拥堵路段,30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少,大概高1-1.5L左右,综合动力和油耗来看2.5的更省油。

        3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的,但逻辑很顺畅,响应很快,应该是同价位里响应最快的,虽然动力一般般,但变速箱弥补了动力缺憾,基本上可以说随踩随有。

        4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身,但操控很好,转向灵敏,不突兀,在普通市区道路和高速上体现不出来,在省道上更能体现出这个优势。

        5.轮胎耐操。我的车型是2.0,配的是韩泰R17 225/55的轮胎,虽然胎噪大,但耐操,经磨,我开着我的阿特兹去过318、217,很多坑坑洼洼的路也走过,轮胎没出过啥事。2.5的请忽略,2.5是19寸的胎,不耐操,换胎还死贵,1000多一条。

        缺点:

        1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大,这是不可兼得的,没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面,那种噪声真是受不了,打算换米其林的,静音舒适一些。

        2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题,还是厂家舍不得成本的问题,老款的隔音很差,不是中级车应有的表现,特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗,受不了噪音。不过新款的好像有所改善,没试过车,不知道改进如何。

        3.漆面薄。魂动红确实好看,但漆面真是太薄了,有点硬物碰上就有印子,我的车子现在是伤痕累累,也懒得动它,反正弄好也一样被刮花。

        4.后排空间略小。阿特兹轴距很长,但基本上都放在发动机舱了,留给驾驶舱的空间并不多,后排空间一般,能改进下就好了。

        5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用,想要爽就买2.5的,别买2.0。

        有一个哥们儿比较有钱,开过很多好车(对咱们普通人来说,比如GTR),车技很好,自己也很喜欢车。他换车的频率比较高,对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹,专门为这个问题跟他交流了一下,我觉得他的看法有些道理。

        首先要是单论操控,阿特兹算不上非常好,像别人经常在网上说的,什么阿特兹操控好过3系、A4,那纯粹是吹牛,十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些(起码不差)。

        阿特兹这车最大的优点,就是开起来很舒服。用朋友的话说就是,阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑,底盘、转向的回馈,都有点“善解人意”的意思,就是说你想让它做什么,结果它就真那样去做了,人马合一。

        其他的优点就是帅、省油,这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说,我相信大部分人都不会认为阿特兹丑,油耗么,2.5L排量,百公里综合8个多油,比一些涡轮增压都低了。

        缺点也很明显,第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤,对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用,只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

        再一个就是噪音大,隔音一般不说,冷启动的声音很大,而且哪怕是路边停下车,在启动动静也挺大的,车上有人的话会有点小尴尬,显得车子档次不高……

        以上都是那哥们儿分享的,然后我做了一点点加工,题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车,爱它的非它不选,不爱的看都不会看一眼,既然题主心里长草,我觉得最终很有可能会选择它。

        2020款2.5蓝天运动,4月份提的车,目前已经开了2万公里,说说好的地方:

        1.确实好开,丝般顺滑无顿挫,加速线性不神经!

        2.好多人说后排小,我家里3辆车车主要是我自己开,所以后排利用率不高,不过7月开车3200公里出去玩了一趟,后排坐2个人空间也够用,后排坐垫比迈腾要宽,靠背也缓!

        3.噪音的话,20款感觉还可以。我跑高速多点,我车表显7个油,我算了算平均7.6,7.7个,2.5的排量确实算省油了。

        最大的缺点:异响是随机发作的,我的车比较有意思,异响不是一直有的,不定期发作,响的时候少,确实比较烦。希望厂价尽快解决

        家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。

        因为主要不是我开,简单说说。

        首先,如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论,个人觉得在15-25万这个区间,其实日系车是占有绝对优势的,而日系车里面,论操控和设计感,个人觉得马自达最佳。

        相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适,马自达是最适合年轻人的选择。

        首先魂动设计加上独有的红色喷漆,在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满激情的感受。

        第二,创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现,虽然不得不说发动机保养是有些贵,但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻,确实让人觉得开它就一个爽字。

        第三,日本车的制造工艺,阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久,但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比,我只能说还有差距,但是车毕竟主要还是用来开的。

        第四,操控,这应该是马自达最大的卖点了,继承了马自达优良的传统,无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹,依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术,在驾驶过程中信心十足,无论是超车还是复杂路况都能从容面对。

        不足,隔音问题依然处理的不好,可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了,况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。

        另外就是相比丰田,小毛病还是多了些,这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛,但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。

        最后,作为一家车企,马自达确实称之不上什么大品牌,甚至相比于老款马六而言,现在更小众了,可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题,阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子,恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言,阿特兹确实是辆好车。

        二十几年驾龄,安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇,之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车,主要体现在平台、三大件不错,表现在使用中就是好开,省油,目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主,高速底盘操控性比神车B5平台略差一点,主要的不足在于供应商配件质量一般,做工品控较差,油漆很漂亮但实在很难保持下去。

2015年的马自达6二手车,车况很好,为什么却说买它没意思?

       

        上周受邀参加了一趟云南的自驾活动,可谓是受益良多,虽然我之前去过很多次云南,但这次的目的地踏踏实实地让我体验到了回归自然的感觉

        这次自驾的车辆我熟,蔚来ES8,但不同的是这次配备了马牌全新自修补技术的MC6轮胎,期间我们进行了一些非铺装路面的穿越,走了碎石路过了漫水坑,路况比较复杂,但所幸这条MC6的ContiSeal自修补技术帮我摆平了一些我在路上的遇到的紧急情况,顺利完成自驾行程

        回归正题,光阴似箭啊,不知不觉给各位观众姥爷做了6年节目了,二手车也讲了上百台了,结果到现在落下一个“表面德粉” 的称号

        我平时在节目里给大家推荐的日系车确实不少,因为日系车普遍都比较省心耐用,我之前一给大家推荐国产车,说国产车的性价比高,大家就说我充值,还不如买日系某某某车,甚至还有人说“日系车只要工况良好,没出过严重事故,闭着眼睛买!”,大错特错,不要过度神化日系车,今天我们就为各位客官老爷扒一扒那些日系车的问题

        经典轩逸

        经典轩逸给大家的第一映像就是省心省油,拉活利器。你打十次网约车有三四次都能打到轩逸,日产大沙发也不是徒有虚名,后排坐垫比较软,坐着和同级别相比确实舒服一点,不过坐垫长度还是差点意思

        12款经典轩逸现在市面售价5万左右,但需要注意变速箱异响的问题,在加速时有明显的口哨声,由于CVT变速箱设计缺陷,轴承磨损,间隙变大,所以产生异响,时间长了就需要更换变速箱阀体,这个问题在12/14和16款上都存在

        省油这方面的确不假,但省心这事也不太一定,这辆车最大的毛病就在于它这颗1.6L的HR16DE发动机 ,原厂使用的是低张力活塞环,和咱们之前那一期讲的森林人一样,能够减小摩擦,提升油耗经济性,但这样做会导致时间长了活塞环密封性下降,缸壁的机油刮不干净,最终导致烧机油 的情况

        悬架漏油 也是轩逸的一大通病,一是悬架会产生异响,二会影响舒适性,不过解决起来成本也不高,还有一个毛病就是原厂不带后防撞钢梁 ,有非常大的安全隐患,所以如果有意购买轩逸的朋友可以在网上买一根后防撞钢梁,后期加装连工带料600块左右就可以搞定,不然没有后防撞钢梁被追尾可是遭大罪

        本田思域

        第二辆就是本田思域,买二手思域的朋友一定要注意16款的1.5T车型,目前市场价格在11万左右,这款车型在当年出现了大面积的机油增多和机油乳化的问题,在车质网上仅16款车型关于机油增多的投诉就有817例,机油乳化投诉143例

        在部分北方地区,因为温度较低,车子冷启动时因为发动机还没有达到合适的工作温度,汽油雾化不充分,液化附着在缸壁,被活塞环刮进曲轴箱,长此以往机油量就会越来越多,后来厂家对于发动机的进行了改进,改变喷油量以及发动机升温速度,解决了一部分的机油增多的问题,但还是有一部分车型仍然存在这个毛病,难以根治

        同理,现在能卖到18万左右的17款的CR-V 1.5T车型关于机油增多乳化的投诉高达近2000例

        冠道的1.5T车型也有这样的毛病(增多516例,乳化124),甚至新一点的20款皓影仍然有这样的问题,在2020款1.5T皓影车型关于机油增多的投诉还有29例,机油乳化9例,所以在购买本田1.5T车型的二手车时要注意,观察机油注加口看看是否有乳化现象

        本田雅阁

        18款的本田雅阁,目前二手价格大概在17万左右,作为日系三杰的大哥,雅阁近几年也是毛病频发,除了同上的机油增多问题,最知名的就是前两年出现的“失速门” ,在高速行驶过程中,发动机突然失去动力,滑行停下后再启动没有任何问题,修理厂也查不出故障码,说是发动机变速箱保护,进行过两次召回,对中冷器进行升级,但之后依然有车主出现类似情况

        还有这款车型转向卡滞 ,在行驶中会发出异响,有时阻尼会突然变大,方向死沉,导致转向不足或者过度转向,也会影响行车安全,其实是它的助力泵设计有缺陷,就算更换转向机还是有几率出现问题

        发动机渗油 ,这也是许多雅阁车主头疼多时的问题了,目前只能更换油封,但开几千公里仍然会漏

        本田飞度

        第三代飞度一直被人们称为神车、超跑,然而我对它的概括就5个字——没有性价比

        首先价格方面,新车开2-3年,卖的时候只亏1万多块,保值率高的过分,现在17年的三代飞度二手价格还能卖到7万左右

        从机械层面上讲,你说飞度哪里强?除了发动机技术强一点,其他哪点能拿得出台面?用料质感差,硬塑料廉价感十足,行驶质感也一般般

        再说它的隔音,一言难尽 ,整车没有止震板,只是在车体里零零散散塞薄薄一层隔音棉,这明显就是没有下功夫,和POLO一比高下立判,虽说polo改装潜力没有飞度大,跑的没有飞度快,但开起来舒适感要比飞度强太多了

        而且三代飞度有个VTC动作器问题 ,冷启动时,动作器里的销子和销孔有间隙,碰撞摩擦产生的异响,也算是一个通病,连工带料2000块

        还有最新的GR9,四代飞度最低配连喇叭都不配,哥,我好歹也是花了几万块钱买了个车吧?不配喇叭?我自己买个蓝牙音箱放车里?

        本田XRV

        上期节目咱们就说过,XRV从上市到现在已经有7个年头了,外观除了小装饰改一改基本没什么变化,动力系统也是老一套,可以说是在同价位区间完全没有一点竞争力,尺寸很小,空间也局促,配置低,内饰质感还非常廉价

        咱们用它的次顶配车型(办齐落地16万)和比它价格便宜1万多的比亚迪宋PLUS顶配来对比一下(实话实说,绝对没恰饭)

        哦吼,吊打了,咱们再拿它往下比比看

        这张图是售价14万的XRV内饰,塑料感极强,看不出什么用心设计的痕迹,我都怀疑是不是设计师着急回家吃饭随手画了两笔

        这张是售价比它便宜将近一半的英朗内饰,足以看出XRV设计毫无诚意,糊弄消费者

        日产奇骏

        如果你在20万左右选一辆家用的SUV,奇骏一定不会在你的清单里缺席,现在16年的2.5L四驱奇骏二手车价格在16万左右

        但14款-19款的日产奇骏CVT变速箱有漏油、顿挫、异响、甚至抖动脱档的情况,在时速80-90左右提速会明显的感到车子有节奏的拖拽感,严重影响驾驶和乘坐体验,原因就来自于日产经常用的这台CVT变速箱,也是来自自家旗下捷特科生产的CVT变速箱

        想解决这些问题需要更换变速箱阀体(故障码P0776),这也是一笔不小的费用,所以各位考虑奇骏的客官老爷们最好先开起来体验一下90码左右的加速再做打算

        12代皇冠/丰田锐志

        这俩车放一起是因为它俩都用的5GR发动机 ,毛病也都差不多

        12代皇冠可以说是最经典的一代皇冠,这辆车在当年甚至是可以打A6和5系的,车确实是好车,但现在二手车并不值得买,原因有三点

        第一点:价格太高,十二代皇冠车况一般的,二手价格还能卖到6-7万左右,车况稍微好点的十二代皇冠还能挂到十几万的价格,同期的A6和5系到现在这个年头都快变成万元车了,这样的价格岂不是离谱?而且很多零部件到你手里必须要换,你会发现日系车的维修成本其实也不便宜,尤其是这种经典车型

        第二点:5GR发动机烧机油情况严重,(2.5L V6,197匹)和咱们一开始说的轩逸一样,同为活塞环问题,时间长了活塞环刮不干净,或者是活塞环的卡口对齐,机油进入燃烧室燃烧

        第三点:仪表台开裂,材质原因,时间长被阳光照到会开裂,皮子重新包包不好会产生异响

        但如果你买3.0的皇冠沙龙或者是沙龙G烧机油的问题就没那么大几率出现了,3.0的十二代那确实是好

        马自达阿特兹

        东瀛宝马的操控是毋庸置疑的,转向阻尼非常舒服,循迹性非常好,确实能感觉到人马合一,但它最大的问题就是异响,尤其是20款

        现在20款2.0L阿特兹价格在16万左右,2.5的贵个小1万块钱,车内异响实在是太多了,方向机转向柱异响,中控台异响,车门异响,窗户异响,能异响的地方多多少少都能给你响两声,主要原因是部件的精度不够以及装配工艺的问题,你买回来想要后期解决也有点难度,在最新的21款上加了加强板,好了许多

        说到马自达那肯定少不了马6了,就5万以内的价格区间里,马自达6我真要说一句YYDS,不怎么出毛病,件也便宜,除了上了年限油耗搞点真挑不出哪里不好

        当然以上车型也只是部分出现问题的日系车型,日系车再怎么省心也是车,世上没有绝对完美的事物,所以对待买车这件事情,还是呼吁广大客官老爷理性考虑,不要过度神话,结合自身用车需求综合考虑,早日买到自己称心如意的爱车

        关于车型咱们就讲这么多,下面再跟各位聊一聊我对其他日系品牌的看法吧~

        先说一下三菱和斯巴鲁 ,这两个品牌在日系车里算是不保值的,但买二手性价比很高

        斯巴鲁的车很好开,底盘很紧实,但它的车也确实是太肉了,热血青年还是先不要考虑这个品牌了

        斯巴鲁在国内的配件库存太少了,很多件都需要现场订,而且价格也要比普通的日系车要贵,后期的维保无论是从时间成本还是金钱成本上都很高,这也是导致它小众的一部分原因

        三菱就突出两个字,耐用!像之前国内很多自主品牌的发动机都是逆向研发三菱的机子来的,经过时间的证实也能反映出它的耐用性,不过MIVEC这一技术用的时间实在是太久了,是不是也该考虑一下技术升级了?

        接下来要说我最喜欢的两个日系品牌了,很多观众姥爷绝对猜到了,没错就是雷克萨斯和英菲尼迪

        我喜欢雷克萨斯但我没有买过雷克萨斯的二手车,你说从整体做工、质感、还有外观的设计,哪一点不让人心动?但是它二手实在是太贵了,雷克萨斯全系的保值率也可以用变态来形容,尤其是GS,而且GS现在已经宣布停产,保值率估计要更加坚挺

        英菲尼迪更适合买二手 ,这也是日系车里保值率比较拉胯的品牌,虽然保值率不高,但不可否认英菲尼迪出了相当多的好车

        我是一个英菲尼迪的忠实粉丝,主要是因为它的发动机变速箱的稳定性,和换了M274的Q50L这些的没什么关系,VQ系列才是英菲尼迪真正的精髓,毕竟也是蝉联了10年沃德十佳的主

        让我印象最深刻的是从我刚入行到现在,算下来自己一共卖出去过18辆英菲尼迪的车,什么G25G37、Q70L、Q50S这些的,没有一位买家说是因为什么机械故障回来找我的,它的三大件实在是太稳定了,动力又好又不出问题,简直比两田还省心(除了维修保养)

        当然了,这些仅限于你把保险买齐的前提下,不然这两个品牌修起来照样让你鼻子眼泪一起流,尤其是英菲尼迪

        好啦,跟大家分享了这么多我对于日系车的看法,以及一些经验,希望对于有入手日系车打算的客官老爷能有所帮助

        也希望各位兄弟积极和我互动,在评论区或者私信里分享你对于日系车的看法,或者是你在用车过程中遇到的一些问题

        咱们下一期就挑选各位客官老爷们的分享和问题,继续和大家讲在使用日系车的过程中,真实发生的事情,感兴趣的各位千万不要错过!

马自达阿特兹引擎盖材质是什么

       老款的马自达6在业内一直有弯道之王和平民宝马的称呼,今天要和大家聊的这辆马自达6呢是2015年落地的,目前4年多的车龄,车况总体还不错。

       虽说是2015年的车,其实那时候阿特兹已经上市了,这辆老马6的继续销售也就算是两代同堂的销售策略。可能有些车友不太理解为什么明明有新款的阿特兹,为什么还会有车主去考虑老款的马6呢?最主要的原因还就是在于价格二字。老款续命车的价格往往都比较有优势,不是不想买新款车,实在是手头的预算资金不允许啊。

       大饼前面也说了马自达6在业内有着不错的口碑,当时直接就是这款车把马自达在国内的地位给捧上了天。现在路上还是经常可以看到那些10年左右车龄的马自达6。

       虽说马自达6的外观10多年来变化不小,但是不得不说马自达6的这套外观设计其实还算是挺成功的,毕竟在2019年再去看这辆车的话也觉得多么的过时,足见那时候马自达的设计师功力还是不凡的。

       侧面的线条是老马6的核心所在,通过匀称的侧面线条,马自达6给人很强烈的运动感,而轮毂的造型也令人非常的满意。

       经典的车尾设计,除了尾灯造型不是很喜欢外,现在回味的车尾设计也依旧觉得经典。

       而车内就显得比较老气了一点,很多设计用现在的眼光看去都会觉得不是很能理解,所以这就是第一点不太推荐的原因,这内饰太显老气了。

       后排座椅的舒适性其实还算不错,可惜的没有空调出风口,在这动不动就35℃+的夏天就明白空调出风口的重要程度了。坐垫的舒适性还可以但是空间表现就不是很好了,所以这是第二点不推荐的原因——第二排空间表现不是太好。

马自达6后排座椅如何放倒?

       太平洋汽车网马自达阿特兹引擎盖的材质是橡胶发泡棉和铝箔材料,采用该材质的引擎盖是因为该材质的引擎盖具有足够的强度和刚度,在降低发动机噪音的时候,能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量,有效保护引擎盖表面上的漆面,防止老化。

       阿特兹发动机护板的材质是树脂硬塑,采用该材质的发动机护板是因为该材质的发动机护板强度高,刚度大,稳定性好,同时又能够减轻重量,有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果,可以减少底盘刮撞的危险带来的对底盘件的损伤,又能防止泥沙的侵入,有效保护发动机,有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

       马自达6阿特兹发动机型号,阿特兹发动机评测马自达6阿特兹的发动机型号为2.5L141kWL4。阿特兹装备的这台2.5L自然吸气发动机有着最大功率141kW、峰值扭矩252Nm的账面数据,相比其他日系中级车的同排量发动机,在数据上还是位居前列的。

       得益于创驰蓝天技术,它拥有诸如13:1高压缩比、4-2-1排气系统、多孔喷油嘴、凹顶活塞、轻量化等多个亮点,在油耗方面也有着良好的表现。此外阿特兹直接顺畅的操控感受也要归功于这款发动机。

       这样一台看似普通的自然吸气发动机,却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比,并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中,2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒,在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一,而实测百公里油耗却仅有7.69L。

       本田阿特兹动力怎么样,阿特兹发动机推背感强吗马自达阿特兹发动机详解型号:PE搭载年款:2020款搭载车型:马自达CX-4性能参数:最大功率116.0kw/6400rpm,最大扭矩202.0Nm/4000rpm驾驶感受虽然发动机型号发生改变,喷油策略也作出一定调整,估计更多的是考虑到排放法规,动力输出与现款保持一致,依旧给人“随心所欲”的感觉。发动机对油门的相应较宽,变速箱也足够聪明,特别是在驾驶意图上了解比较到位。

       当然有一点小改变是油门踏板初段会更加灵敏一些,这种情况不太适合在城市拥堵路况使用,开起来会比较小心翼翼。

       发动机技术及特点多年来,马自达在动力上一直坚持研发自然吸气发动机,并且通过创驰蓝天技术将发动机的节能和动力压榨到极限,不过驰蓝天技术也能在油耗和动力输出上找到很好的平衡。

       因此这台发动机在起步阶段便能得到涡轮增压发动机所没有的平稳动力输出,试驾中车内乘员也能感受到明显的推背感。

       发动机故障问题根据汽车网站用户投诉情况来看,2020款马自达阿特兹发动机问题并不大,主要故障在于车辆电器部分。不过从以往2018老款来看,发动机抖动异响方面投诉比较多,据了解,低速、倒车打转向会有明显的哒哒哒的声音,发动机共振异响,一定转速区间内,皮带的呼啸声异响很严重。

       (图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

       1、打开车尾箱,靠近后排座椅处左右各一个拉手,拉住不放;

       2、向平放倒后排座椅与后备箱连接成平台,如下图所示。

扩展资料

       马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品,于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。

       2003年4月10日马自达6来到中国,凭借着其非凡的外观及操控性,在当年获得年度车“弯道之王”的称号,并一直保持旺销势态,其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等,创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

       马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品,也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品,于2002年2月在日本本土投产,2002年5月投放国际市场。短短8个月,就在全球19个国家获得了30个奖项,马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项,在马自达公司83年历史上是第一次。

       在日本称为“atenza”,它来源于意大利语,意思是“专注”,在日本之外的全市称“mazda6” 从马自达6自进入国内市场,一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。虽然其换代车型已于2011年10月正式上市,但并没有影响马自达6的销量,反而越卖越好。

       2012款马自达6与老款车型相比,最大的变化在前脸部分,前保险杠、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计并取消了车门防擦条。同时还采用了独立前雾灯组合的设计,轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂,整体看起来更加时尚、更加动感。在动力方面,依旧沿用了那台2.0L最大146马力的自然吸气发动机。

       参考资料

       马自达6—百度百科

       好了,今天关于“马自达6汽车棉坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达6汽车棉坐垫”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。