马自达汽车新闻_马自达汽车新闻最新消息

       马自达汽车新闻的今日更新不仅仅是技术上的更新,更是人们生活方式的改变。今天,我将和大家探讨关于马自达汽车新闻的今日更新,让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.一汽马自达:解散?对我是种伤害

2.今日份吃瓜:一汽马自达拜拜?

3.车友锐评丨成立事业部,一汽马自达的进与退

4.全新马自达CX-9实车现身!有望下半年正式国产上市 轴距2928mm!

5.赋予汽车生命共入自然之美 马自达CX-50内饰首曝光

6.加速电动化转型 长安马自达冲击下一个200万辆

马自达汽车新闻_马自达汽车新闻最新消息

一汽马自达:解散?对我是种伤害

       谣言,再起。

       近日,一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

       根据内容显示,一汽马自达事业部将于明年6月解散,原一汽马自达销售公司员工,转奔腾或红旗事业部;?阿特兹永久性停产,现有库存清库处理;CX-4预计排产到明年5月,现有配件消化完停产;原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

       从细节到方向,内容具体且透露着“懂行”,早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真,还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

       一汽马自达事业部,于今年5月7日,一汽集团正式设立的,负责一汽马自达品牌全价值链业务运营,在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

       刚盼来的“独立”,好的资源正在倾斜,此时说散,实属有丝诡异。

       果不其然,12月24日,一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻,称网传消息是人为臆测、编造,马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容,目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

       一汽马自达还称,目前一汽马自达经营态势稳定,2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

       事实上,关于一汽马自达的传言一直都没有断过,就在去年还传出与长安马自达合并的消息,均被官方否定。

       到底一汽马自达留下了何种想象空间,让外界如此执着?一组数据,揭其根本。

       根据马自达中国的数据,一汽马自达在今年11月份的销量为5448台,同比下滑39.6%;1-11月累计销量69331台,同比下滑14.4%。

       近期,一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆,同比跌幅实现“腰斩”,1-11月累计销量为27576辆,同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响,一汽马自达陷入品控危机,阿特兹销量下滑的同时,终端价格也失守。

       销量上的惨淡加上品控问题,一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

       众所周知,马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

       近年来,马自达似乎更“偏爱”长马,新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

       而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4,四年之久没有导入全新车型。其中,阿特兹深受“异响门”困扰,2020款车型的被投诉次数多达3000多次,包括车身异响、中控台异响和天窗异响等,连续数月登上某质量投诉网站榜首,甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

       事实上,面对不断丢失的市场,一汽马自达也正不断“出招”以自救。

       近日,一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传,该海报称:“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响,全额退换”。

       此外,一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示,2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作,激励经销商伙伴坚定信心;一汽马自达总经理高桥良二也指出,2021年是一汽马自达的反转之年,一汽马自达将不断升级价值营销,实现经销商与客户双满意,确保销售节奏回正。

       然而,这样的招式,对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪,毕竟,作为车企,“拳头产品”才是翻身良方。正如,不管是火速的澄清,还是激昂的喊话,终端销量数据,才是击退谣言的最好手段。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

今日份吃瓜:一汽马自达拜拜?

       国家市场监管总局网站14日发布了一批汽车召回公告,涉及林肯、马自达、大众等品牌,其中大众旗下车型属于扩大召回,车主需要留意相关信息,及时进行处理,以消除隐患。

       林肯

       召回一:?

       时间、车型以及数量:召回2015年5月26日至2017年12月21日生产的部分2016-2018年款进口?林肯MKX汽车,共计29900台;以及2014年6月11日至2017年7月19日生产的部分2014-2017年款进口林肯MKZ汽车,共计22922台。

       召回原因:由于材料的原因,前制动软管在车辆悬架及转向运动下长期处于拉伸、弯曲或扭转状态,引起前制动软管内部编织层局部开裂,最终可能导致前制动软管外层破裂。前制动软管破裂会导致制动液逐渐泄漏,制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降,增加了车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。

       解决办法:福特汽车(中国)有限公司将委托林肯授权经销商,为召回范围内的车辆免费更换改善编织层材料后的前制动软管,以消除安全隐患。

       召回二:

       时间、车型以及数量:召回2019年8月22日至2019年9月13日生产的部分2020年款进口林肯飞行家汽车,共计6台。

       召回原因:由于座椅供应商制造原因,导致前排座椅侧气囊模块的紧固件没有拧紧到正确的力矩。侧气囊模块未能充分固定可能会影响侧气囊的展开轨迹,导致侧气囊无法或延时展开至正确位置,从而增加乘员在车辆碰撞中的受伤风险,存在安全隐患。

       解决办法:福特汽车(中国)有限公司将委托林肯授权经销商,为召回范围内的车辆免费检查前排座椅侧气囊模块紧固件的扭矩情况,如果发现紧固件缺失或松动需要安装缺失的紧固件和按标准扭矩拧紧,以消除安全隐患。

       马自达?

       召回时间、车型以及数量:自2020年10月30日起,召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车,共16792辆。

       召回原因:由于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)的密度不足,造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形,与燃油泵壳体和泵盖发生干涉,导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火,存在安全隐患。

       解决办法:中国第一汽车集团有限公司将委托一汽马自达汽车销售有限公司通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯,以消除安全隐患。

       大众

       召回时间、车型以及数量:自2020年10月30日起,召回2016年10月4日至2018年12月13日期间生产的部分2017-2019年款进口途威系列汽车,共计383辆。

       召回原因:由于工厂整备工序对安装车顶扰流板的作业指导不充分(温度、时间、清洁度等),还可能使用了不恰当的接合剂,造成车顶扰流板可能从车身脱落。如果车顶扰流板在车辆行驶过程中脱落,可能干扰后车的正常驾驶,存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司将免费为召回范围内的车辆加装车顶扰流板固定螺栓,以消除安全隐患。

       值得注意的是,本次召回属于2020年5月22日发布的《大众汽车(中国)销售有限公司召回部分进口途威系列汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查,确认到更多车辆可能由于不恰当的接合剂,存在导致车顶扰流板脱落的安全隐患。

       解决办法:车辆召回维修前,用户可先自行检查车顶扰流板,如果已经出现松动请即刻前往进口大众授权经销商进行处理。

       来源:国家市监总局网站?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨成立事业部,一汽马自达的进与退

       今天,汽车界传来一个比较爆炸性的消息。

       不多说废话,马上来吃瓜。

       两家马自达要合并?

       今天,网络上出现一段微信对话截图,一汽马自达的未来存疑:

       1、一汽马自达事业部将在明年中解散,相关员工转投同是一汽旗下的奔腾或红旗事业部;

       2、主力车型阿特兹和?CX-4?将停产,等待整车或配件库存消化完毕;

       3、原一汽马自达经销商会继续提供销售和售后服务,2023?年起转为销售长安马自达的产品,新一代马自达?6?和?CX-5?将由长安马自达生产销售;

       4、一汽将拥有?CX-4?的知识产权,或会换标奔腾继续销售。

       简单来说,未来马自达在国内只会留下一个合资品牌。

       当然,这则只是网络传言,真实性值得商榷。而且,有熟悉内部的媒体大?V?咨询过一汽马自达高层,得到答复:1、纯属谣言;2、已报案。

       到今天晚些时候,网上出现一份疑似是官方的辟谣声明。

       不过同样是今天,阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查的新闻上了热搜。别忘了,阿里巴巴上周也发布声明辟谣中央联合调查组进驻一事?……

       有时候这种东西真的很难说清楚,"?辟谣真相?"?也不是没有发生过。

       但鉴于一汽马自达的现状,我认为还是不能忽视这个可能性。

       第一个理由:马自达真必要拥有两个合资品牌?

       所谓?"?鸡蛋不能都放在一个篮子里?",也所谓?"?多生孩子好打架?",不少品牌在国内都拥有两个合资品牌,例如大众、本田和丰田,事实证明都非常成功。

       马自达虽然看似粉丝多多,但销量一直不温不火,被网友戏称?"?别人买我推荐,自己掏钱我不买?"。

       在中国市场开展业务以来,马自达的销量顶峰出现在?2017?年,两个合资品牌合计销量?30.94?万辆,超越年初订下?29?万辆的目标,也是年销量首次突破?30?万辆。

       即便如此,马自达的体量显然无法与大众、本田和丰田等相比。

       因此,对马自达来说,将资源整合到一起会不会好一点?毕竟今年整个马自达都不太好过。

       理由二:一汽马自达的现状

       近年来,马自达似乎?"?偏爱?"?长马,新一代马自达?3?昂克赛拉和全新马自达?CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

       而一马的车型不仅少还缺乏新鲜感,一是上市多年的阿特兹,CX-4?虽说是专为中国市场打造的特供车,同样已有一些年头。

       此外,一汽马自达的质量问题一直被诟病。尤其是阿特兹的异响门未能很好地解决,销量不算太高却连续几个月登上质量投诉榜的第一名。

       因为种种原因,从?2014?年开始一汽马自达的销量就落后于长安马自达,目前一马通过大幅度让利促销,传闻内部员工最低只要?13?万就能将阿特兹开走。

       今年?1-11?月,一汽马自达累计销量?6.93?万辆,长安马自达销量?12.24?万辆,差距明显。

       因此,销量也可能成为一马解散的原因。

       双马的瓜葛

       最后,我们不妨回顾一下一汽马自达和长安马自达的关系和渊源,这是一个很复杂的故事。

       相信大家还记得,在一马和长马之前,先有?"?海南马自达?"。

       90?年代初,马自达希望扩张海外市场以寻找新的利润增长点,机缘巧合之下,马自达决定与海南汽车制造厂合作,1992?年成立海南马自达汽车有限公司。

       马自达?HMC6470(原型?929?旅行车)是海南马自达最早投放市场的车型。

       但合资项目很快就被上面叫停,有关部门希望与克莱斯勒或奔驰成立一家商用车合资公司,谈判过程长达?3?年,最终还是放弃了。

       在这段时间里,海南马自达一直没有获得国家颁发的汽车生产许可证,生产的车辆只能在海南岛内销售通行。但因为当时监管不严,还是有一些产品流入内地。

       同时,海南汽车制造厂没有暂停与马自达的合作,以?CKD?的形式组装生产了一些车型,包括?E200?面包车、第一代马自达?MPV?以及少量的?626?和?929,还国产了第六代马自达?323。

       不能光明正大地全国销售还是很难受的,加上国家开始整顿?CKD?市场,海南汽车制造厂难以为继,亟待寻找出路,最终抱上一汽集团的大腿。

       挂靠一汽后的海南汽车想生产更新的车型,马自达又在寻找合作伙伴,但吃过亏后选择技术合作的方式,2001?年开始生产?MPV?普力马和福美来(第八代马自达?323),没想到非常好卖。

       两款车的热销让马自达看到了中国市场的潜力,也开始不满足海南汽车这个小角色并将其一脚踢开,直接与一汽集团合作。

       2005?年,一汽马自达汽车销售有限公司正式成立,国产马自达?6?正式投产。

       没多久,在?2006?年?2?月,长安、福特和马自达宣布成立长安福特马自达汽车有限公司,并投产第一代马自达?3。

       不过,先行成立的一汽马自达拥有马自达在国内的整体销售权,意味着长安福特马自达可以生产马自达?3,但销售需要通过一汽马自达的渠道,即所谓的产销分离。

       虽然马自达?3?投产时就已达成协议,但长安福特马自达没多久就反水了,2006?年?4?月突然停产马自达?3,要求获得其销售权。

       这场闹剧扰攘了?8?个月之久,最终在?2007?年?4?月长安福特马自达复产马自达?3?并获得销售权,一汽马自达获得进口两厢马自达?3?的销售权。

       再后来的事情大家都知道了,福特在?2008?年的金融危机中亏损严重,不得不开始割肉自救,包括出售所持有的马自达股份,由马自达自己接手。

       获得自由后的马自达计划退出长安福特马自达这个三方合资公司,与长安汽车集团重新组建一家合资企业。

       到?2012?年,长安福特马自达才完成拆分,分别成立长安福特和长安马自达。

       不管怎样,马自达是一家很有自己想法的车企,就像?Skyactiv-X?压燃发动机和要推出搭载直六发动机、后轮驱动的新一代马自达?6。

       万一两家马自达真的要合并,我们只能视作艰难环境下的一种自救,祝马自达好运吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新马自达CX-9实车现身!有望下半年正式国产上市 轴距2928mm!

       (文/彭科峰)日前,一汽集团宣布,将设立马自达事业部,负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。在集团内部,一汽马自达事业部将与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级,原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

       一石激起千层浪。马自达从原来属于一汽轿车下属的部门,转而升级成与一汽丰田并驾齐驱的机构,其变化不可谓不大。从当年的一汽集团与海马汽车博弈的棋子,到如今登堂入室,一汽马自达实现了华丽转身。不过,小而美的马自达,未来会更美好吗?

       从海马到一汽

       从一开始,马自达进入一汽集团的大家庭,就和别人不一样。

       一汽-大众是一汽集团和德国大众汽车合作的产物,一汽丰田是一汽与天津汽车合并后顺手收下的大礼包,而一汽马自达的加入,则明显有很多偶然因素。

       上世纪八九十年代,经济特区海南急需发展汽车产业。当时的海南汽车制造厂(海马汽车前身)找到日本的马自达,双方决定合作生产海南马自达汽车。但可惜,当时海南汽车并没有乘用车销售许可证,因此海南马自达很长时间生产的车辆,只能在海南省内售卖和使用。

       为了拿到乘用车销售许可证,海南马自达选择和一汽集团合资。最早,一汽集团用一张销售许可证,得到了海南马自达合资公司的100%的股份,同时控股了海南马自达。

       当然,后来的海马汽车不甘心为他人作嫁衣,最终选择独立创业,并北上河南建立生产基地。不过,这一切都和马自达没有任何关系。明眼人都知道,一汽集团的实力和背景更加强大,所以后来马自达一直和一汽集团进行技术合作。

       不过,需要指出的是,一直到现在为止,中国并没有一家名叫一汽马自达的合资公司,长安马自达才是地道的合资汽车公司。不信?你从以前一汽马自达的隶属关系就能看出来。

       在本次调整之前,一汽马自达属于一汽轿车旗下的机构。而一汽轿车是一汽集团此前的一个乘用车上市平台,旗下一度包括一汽奔腾、红旗和一汽马自达。而在集团内部,一汽-大众和一汽夏利才是和一汽轿车基本并列的机构。

       消失的一汽轿车

       从某个层面来说,马自达事业部的成立,有赖于一汽轿车退出历史舞台。

       在徐留平上任之后,一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车,不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。近年来,在徐留平的操盘下,一汽轿车将一汽马自达的业务置出,与一汽解放进行了资产置换,成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今,一汽轿车已经彻底消失了在资本市场,取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。

       既然一汽轿车已经消失,那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。可以说,一汽马自达事业部的登场,有赖于一汽轿车的消失。 如今,一汽马自达的地位可谓得到了极大提升,从业务层面上可以和一汽-大众等而列之。用一个不太恰当的比喻,相当于从孙公司升级到了子公司。

       不过,需要指出的是,如今的一汽马自达,依然只是一汽集团下属的事业部,依然不是一家合资公司。所以,你懂的。

       马自达,退还是进?

       马自达事业部的成立,对于一汽马自达的销售来说,自然是好事一件。但站在整个行业的角度来说,在一汽集团内部的升级,固然在营销、渠道等层面有可能得到更多支持,但这一切都不是马自达在华业务的决胜密码。

       一汽马自达的高光时刻,应当是从马自达6的热卖开始。2017年,马自达汽车在华销量曾经到达巅峰,当年卖出31.62万辆。2016年,这一数字是28.56万辆。2018年,马自达在华销量28.10万辆。

       2019年,这一数据是22.77万辆。其中,一汽马自达销量为91416辆,落后于长安马自达,更和2017年的最高峰成绩124238辆相差不少。

       当然,我们必须承认,2018年、2019年中国汽车市场大盘低迷,但同为日系品牌的本田和丰田却实现了增长。

       马自达当下最大的挑战,或许在于产品层面。今年2月,据外媒报道称,到2022年3月前,马自达不会推出全新车型,另外,现有车型也不会进行重要改款和换代。这也就意味着,对消费者而言,在未来的两年内,或许我们基本看不到马自达在新车型方面的消息。

       对于一汽马自达来说,尽管阿特兹和CX-4的产品力都很强,口碑也很不错,但显然其产品线还是有些薄弱。如果未来两年内没有新车型的引进,那么现在的消费者能否继续保持对于马自达的热爱,还是一个问号。毕竟,在汽车江湖日新月异的今天,两年多的时间内不进行车型的升级和换代,还是一件毕竟罕见的事情。

       所以说,在一汽集团内部地位的提升,对马自达来说固然是一个好消息。但是面对激烈的市场竞争,一汽马自达是进还是退呢?这一切都需要继续观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

赋予汽车生命共入自然之美 马自达CX-50内饰首曝光

       国内中大型SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了,更多的汽车厂商已经发力这个级别的车型市场了,去年全新别克昂科旗上市之后还是取得了很不错的成绩了,今年全新雪佛兰开拓者等车型也将陆续的进入市场之中了,除了全新车型的上市之外,丰田汉兰达等车型也将迎来中期改款车型,整体的市场竞争还是很激烈的,长安汽车在2018年上市了全新马自达CX-8来竞争市场,新车上市之后的成绩并不是很理想,显然在豪华中大型SUV车型市场中想要取得突破是需要一些硬实力的,最近有消息表示,马自达汽车将会把马自达CX-9交由一汽马自达国产上市,新车有望在下半年正式投产,新车最终能否顺利国产上市,还需要等到官方公布的信息,目前也有实车在国内新车了,预计是平行进口车型。

       全新马自达CX-9的外观是沉稳大气,盾形的进气格栅相当的宽大,多横幅式的黑色中网有着不错的辨识度,新车的前大灯组是柳叶的样式并且还是凹陷式的风格,LED日间行车灯应该是有配备的,引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感,两侧的进气口是凹陷式的风格,立体感还是很不错的,梯形的进气口较为修长,而且还配备了多横幅式的黑色中网,新车的前保险杠上还配备了厚实的护板,新车预计还会配备LED日间行车灯的,整车的前脸还是有着不错的视觉效果的。

       新车的侧面车身看起来相当的扎实修长,较为突出的腰线是贯穿式的风格,在一定程度上拉伸了视觉上的效果,车窗还包边了亮银色的饰条来强调质感,轮毂周边的线条勾勒的较为清晰,而且还配备了黑色的护板,多幅式的轮毂比较扎实,新车的尾灯组也较为饱满,中间还装饰了厚实的银色饰条,宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯,尾部的整体样式还有点溜背式的感觉,双边单出的圆筒式排气管强调了一定的运动感。

       新车的内饰依旧是家族式的风格,中控台的整体层次感比较不错,悬浮式的中控屏是有配备的,中控台的部分区域是软质材料包裹的,炮筒式的仪表盘是有配备的,换挡杆周边还配备了较多的物理按键,多功能方向盘比较扎实,车内的多处细节处还装饰了拉丝银色饰条来强调质感,新车的长宽高分别为5064*1968*1752mm,轴距为2928mm,内部空间表现很不错,新车将提供6座与7座版本车型可选。

       全新马自达CX-9的动力上搭载的是2.5T发动机,传动上匹配8速手自一体变速箱,最大输出功率为230马力,峰值扭矩为460牛/米,这套动力总成能否引进国内市场还是个未知数,目前马自达汽车在国内汽车市场中都是以自然吸气发动机为主的,新车还配备了全时四驱系统。

       总结:虽然目前得知的全新马自达CX-9的参数都是海外版车型的,但是还是有着一定的参考价值的,马自达汽车确实也需要一款车型在中大型SUV车型市场中取得突破了,期待马自达汽车可以将马自达CX-9顺利的国产上市。

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加速电动化转型 长安马自达冲击下一个200万辆

        用设计的力量,赋予汽车以生命,是MAZDA DESIGN的核心。马自达的「魂动」设计理念自诞生以来,在汲取东方美学内在精髓的基础上,一直以卓越的感性,不断追求极致的美感,从而打造出MAZDA汽车千锤百炼的存在感。MAZDA CX-50就是MAZDA DESIGN在后疫情时代专为户外潮流生活而设计开发的全新车型。

       

       

        作为马自达品牌首次针对户外生活方式场景小试牛刀的作品,MAZDA CX-50承载着马自达对品牌受众人群外扩的期待。CX-50刚毅强劲的「魂动」设计风格得到了广泛好评,并藉此开创了全新的户外轻越野SUV品类。

       

       

        在设计师木元英二看来,MAZDA CX-50前所未有的设计风格既有对「魂动」美学的坚持,亦有创新:“在设计领域,我们始终尝试通过「魂动」设计为马自达汽车注入灵魂,让它们成为充满生命活力的艺术品.我们不会因为汽车是需要大批量生产的工业产品就放弃对设计的追求。

       

        MAZDA CX-50将“驰骋时优美的车身比例”、「魂动」设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合,最终给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象,但又不失其“纤、美、流线形”的车身比例。将户外意识和平滑流畅的轮廓有机融合,体现出马自达「魂动」设计的精髓。

       

        MAZDA CX-50尾翼板是引人注目的设计亮点之一。在方正坚固的车身骨架上,设计师大胆突出了宽尾翼板的造型。这样设计的好处是既能体现出车辆四轮犹如四只脚紧紧地抓住大地的身姿,又能给予驾乘者以极强的信赖感,表达出踏实可信的工具感。不过尾翼板在大胆外扩的同时,MAZDA CX-50的整个车身又有着一种苗条的紧绷感。这种设计既能表现出大胆强悍,又能体现出流线纤细之美,充分展现了适用于大陆自然环境和户外的「魂动」设计。

       

       

       

       

        内饰也是首次曝光,在遵循马自达「人马一体」的造车理念基础上,依然延续了全新世代车型“水平基调”的内饰设计风格。垂直的通风口格栅和宽大实用的中控台,呼应了“Vibrant Utility”的设计主题,兼具审美感和功能性。驾驶舱装饰面板和座椅中央采用了X形特殊缝线,不仅牢固,而且还表现出了信赖感和手工感的匠心品质。座椅同样也配以在户外场景中经常使用的绳结元素的点缀来演绎出户外感,时刻呼应户外轻越野SUV的产品主题。

       

        可以看到每一款马自达车型都不只是单纯地追求外在形状,而以创造具有生命力的汽车设计为目标,3月16日,长安马自达MAZDA CX-50将迎来正式下线,并将开启新车盲定。以MAZDA CX-50为起点,长安马自达将持续导入更多高价值车型,为更多用户提供生机勃勃的愉快生活。

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后200万辆时代,马自达在华这样做!

       如果要评选品牌忠诚度最高的日系品牌,马自达一定会榜首有名,在中国有不少用户家庭拥有7台马自达、5台马自达或3台马自达,他们用实际行动诠释了什么叫做,“一日马自达,终身马自达”。

       2023年,对于长安马自达而言是具有重要历史意义的一年;3月3日,它用户基盘正式突破200万大关;在4月16日的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜上,马自达(中国)首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景,以及和长安汽车建立全新的合作模式;在进入第二个产销200万辆时代后,长安马自达将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

与长安深化合作加速布局新能源

       电动化和智能化是中国车市的发展方向,马自达品牌也在中国市场加速转型,全面拥抱电动化。今年4月,马自达将之前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达(中国)企业管理有限公司,进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。同时,为了强化提升长安马自达的产品开发能力,推动电动化事业前进,马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架,建立全新的合作模式,进而推进新能源车型的共同开发。

       马自达汽车株式会社执行董事中国事业担当、马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛彻表示,汽车行业迎来百年不遇的大变革时代的说法由来已久,而中国市场正在以全球最快的速度推进电动化和智能化,这种大变革是每天都能切实感受到的。马自达正在“为不变而改变”。

       何为“为不变而改变”呢?对于“不变”,中岛彻解释说,“为了应对全球的社会形势、自然环境和技术创新等多方面发生的变化,我们将基于各国各地区不同的法规,会继续因地适宜的进行技术开发和业务运营,同时我们也宣布将进一步深耕并强化‘驾乘愉悦’的品牌精髓。此外,我们宣布将努力创造日常拥车生活和驾驶移动带来的令人身心愉悦的驾乘体验, 并提供任何人都可以享受的‘生活愉悦与欢歌’。为此,我们将继续秉承‘以人为本’的品牌理念,持续加强对人的探求,力求通过能够让人“身心合一、充满活力”的汽车产品,赋能制造革新、赋能沟通革新、赋能创新性人才的成长。这些都是马自达品牌一直以来,且未来也将持续向全球客户提供的‘不变’的价值和方向。

       马自达的改变在哪里呢?中岛彻表示,“抑制全球变暖的应对措施,即碳中和和电动化,是已达成共识的重大社会课题。马自达作为一家业务遍布全球的车企,有责任和义务采取切实的应对措施。在这个领域必须有所改变。同时,预计到2030年,外部环境的变化因素将会很大,经营环境的不确定性将会很高。其中包括各国的环境法规变化趋势、社会基础设施建设以及电力供应基础、电池技术的发展、电力结构的变化,以及消费者的选择等因素。为了更加灵活地应对这些不确定的变化,马自达制定了分三个阶段进行应对的路线图。在这份路线图中,我们将对多元化的电动化技术进行改进,这些技术已经积累了大量的投资和研发经验,从第三阶段开始,将正式引进电动汽车的计划。此外,在电动化的发展速度和规模都是全球之首中国市场,马自达还公布了从第二阶段开始正式引进纯电动车的方针。马自达在中国市场的业务的“改变”。大致可以分为2点,首先,马自达将结合中国在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展,会在中国市场持续扩大产品阵容。同时也将对产品开发模式进行改革。其次,是加快人才/设备/资金等资源的投入,来支撑这一改革的进行。

       任何的规划、战略都要最终体现在产品方面,长安马自达即将扩大产品阵容,基于多元化的电动化战略,逐步推进实现碳中和。马自达CX-50行也除在5月推出燃油版车型之外,还将引入混合动力版(HEV)车型。马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源(NEV)车型。这两款车型将会提供纯电(BEV)和插电混动版本(PHEV)动力选项。从今年起,HEV混合动力车型、PHEV插电混动版本和BEV纯电车型的产品扩充计划已经开始具体实施了,这两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作,由长安马自达负责开发生产。

发布全新品牌主张真我 由我 FEEL ALIVE

       2023年,长安马自达用户基盘突破200万大关,展望下一个200万时代,长安马自达要在传承驾乘愉悦的同时,全面向电动化、智能化发展。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示,2023年将是长安马自达开启电动化时代的元年,也是全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年。以“为用户打造高价值体验”为导向,长安马自达将着力向产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0阶段迈进,在存量汽车市场,用“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展,定义马自达的匠心内涵。

       对于3.0时代,邓智涛做出了详细解释。产品3.0是让每一个驾驶者,都能体验到马自达的驾驶之美。它包含四个方面,推动创驰蓝天技术和电气化、智能化的深度融合。邓智涛表示,马自达在电气化和智能化领域是一个追赶者。因此,在长安马自达的下一个200万时代,长安汽车将与马自达汽车打造超越合资框架的合作模式,实现创驰蓝天技术的“驭电新生”。在未来的电气化时代,长安与马自达双方母公司将强力加持长安马自达的研发能力,智能化、电气化研发中心已经获批,立足满足中国及全球市场的开发需求,推动创驰蓝天技术在电气化、智能化方面的融合进化。长安马自达依然会为用户,在新能源时代坚守做好“美丽汽车”。它将包括充满生命活力的「魂动」设计美学独一无二的「人马一体」驾乘愉悦、造车如艺等特点。

       用户3.0方面,长安马自达将和用户一起共建马自达品牌。2023年,为继续提升用户服务体验,长安马自达重申五大服务标准,分别为透明价、匠心修、准时取、正品件和安心救。数字化3.0则是构建一个以服务用户为中心的组织效能体,做好每一个和用户接触的“触点管理”,以“直达客户、直击痛点、数据驱动、实时在线”为发展思路,围绕产品全生命周期体验旅程,合理运用数字化工具,构建起以「长安马自达?经销商?客户」为核心的“三位一体”数字化服务链路。

       在本次品牌之夜上,马自达正式发布了全新的品牌主张——真我 由我 FEEL ALIVE!长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬表示,未来十年,中国汽车市场的消费主力将是年轻一族,他们将引领汽车消费需求的持续进化。年轻人不仅将汽车视为交通工具,更是作为生活中不可或缺的一部分,汽车让他们的生活更加多姿多彩。马自达独特的“人马一体”乐趣,是非常符合当下中国高速公路的驾驶和用户的旅行需求的。而且,我们相信中国用户在经历过市场变革之后,会重新审视自身的购车选择,倾听自已内心的声音。“真我 由我 FEEL ALIVE”,这个全新的品牌主张代表着长安马自达面对中国汽车市场的巨变,正在推进重视“客户体验”的新策略。马自达认为,现在的用户需求不仅是汽车本身,也在追求一个更好的人生。

写在最后

       发力新能源市场、打造本地化决策体制,马自达正在全面发力中国市场,开启长安马自达下一个200万辆的新征程,作为一个以技术见长、强调驾驶乐趣的品牌,长安马自达会在年轻化为主导的中国市场继续圈粉。在即将到来的上海车展上,长安马自达将正式公布MAZDA CX-50行也的预售价格及预售政策,MAZDA CX-50行也HEV混合动力也将迎来全球首发亮相。据此前的消息显示,自开启预售以来,CX-50行也的小定订单已经突破1.5万辆,且还呈现出持续上涨的趋势。和以往的长安马自达车型不同,CX-50行也在保持原有车辆精髓的同时,还根据中国消费者的实际需求特点进行优化,这是马自达为中国用户创造高价值体验的一种体现。

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长安马自达召回部分昂克赛拉、CX-8汽车

        有人说,如果把当下中国汽车市场的局势进行类比,那么一定是“群雄逐鹿,诸侯争霸”!

        截至?2022 年度,中国汽车产销已连续十四年稳居全球第一。即便是全球汽车面临向“新四化”转型浪潮,中国汽车市场依旧勇立潮头。纵观当下汽车行业,市场已经形成了燃油车压舱石,新能源加速跑的全新竞争局面,市场淘汰赛进一步加剧。

        在全新的竞争格局下,日系品牌马自达绝对是独特的存在。进入中国市场以来,马自达留给中国消费者的印象更多的是?" 小而美 ",相比于丰田、日产、本田等其他日系品牌而言,是小众般的存在。

       

        提起马自达,虽然有人对其过于偏执不敢苟同,但数十年如一日的钻研精神也恰恰成为马自达最鲜明的标签,在中国消费群体中,更流传着“一日马自达,终身马自达”口号。数据表明,截止2023年3月3日,长安马自达用户基盘已突破200万大关。如今,进入后百万时代,面对中国汽车市场的巨大红利,马自达终于坐不住了!

        4月16日,2023年上海车展前夕,长安马自达以一场主题为“真我?由我?FEEL?ALIVE”的品牌之夜,描绘了马自达中国电动化时代的转型战略和目标愿景,以及和长安汽车建立全新的合作模式。

        与此同时,长安马自达还发布了全新的“真我?由我?FEEL?ALIVE”品牌主张和五大服务标准,以及产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0的行动规划。长安马自达官方指出,在进入第二个产销200万辆时代后,长安马自达将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

       

        具体来看,在智电新时代,马自达将加速转型,全面拥抱电动化。其中,将总公司的中国业务战略职能移交至位于上海,进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。同时,还将与长安汽车建立全新的合作模式,进而推进新能源车型的共同开发。

        马自达和长安汽车承诺将持续加码长安马自达的人才和资源投入。据介绍,目前,马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队,马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势和长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中,长安马自达将迎来更本土化、更中国化的全新时代。

       

        马自达汽车株式会社执行董事/中国事业担当、马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛彻表示:“马自达(中国)企业管理有限公司的成立,可以迅速地制定战略,以及建立基于与长安汽车之间密切的沟通交流实施判断、执行的体制,为未来的业务成长奠定坚实的基础。今后,马自达、长安汽车、长安马自达将形成三位一体,致力于提升马自达品牌的产品和服务质量,以此推动中国市场业务可以得到切实的成长”。

        值得一提的是,本届上海车展,马自达CX-50行也HEV混合动力车型将在长安马自达全球首发。同时,基于中国市场用户对电动化产品的需求,2024年底和2025年底前,长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型,动力系统包括纯电模式和增程式混合动力模式,践行马自达品牌在电动化领域的目标愿景。

       

        在加速电动化的背景下,面对下一个200万的奋进之年,长安马自达也将以“为用户打造高价值体验”为导向,着力向产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0阶段迈进。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛指出,在存量汽车市场,长安马自达将用“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展,定义马自达的匠心内涵。

        具体而言,在产品3.0阶段,长安马自达要让每一个驾驶者,都能体验到马自达的驾驶之美。包括自然吸气发动机技术、魂动设计、人马一体的驾乘体验、造车工艺的高品质。

        在用户3.0体验阶段,长安马自达将在「悦马星空」APP打造用户专属的交流社区,并为青年媒体用户建立专属的「人马一体」训练营。

       

        不仅如此,为继续提升用户服务体验,长安马自达还发布了五大服务标准,包括透明价,所有进店消费明码标价,维保费用透明并逐项说明,确保客户明明白白享受服务;匠心修,通过规范的维修作业流程和严格的三级检验制度,确保车辆保养和故障在出厂前得到妥善解决;准时取,进店车辆开立维修工单后,10分钟内安排维修工位&专业维修技师,普通常规基础保养1小时内交付;正品件,坚持使用原厂纯正零件,确保车辆维修保养的品质;安心救,提供7*24小时道路救援服务,快速到达现场,并为客户提供应急保障。

        在数字化3.0阶段,长安马自达还要打造以用户体验触点为核心的数字化能力,以“直达客户、直击痛点、数据驱动、实时在线”为发展思路,围绕产品全生命周期体验旅程,合理运用数字化工具,构建起以「长安马自达·经销商·客户」为核心的“三位一体”数字化服务链路。

       

        据了解,2023年长安马自达将搭建起覆盖产品全生命周期和服务全链路的企业数据中台,深度把握用户的用车习惯与诉求,不断提升用户对企业、品牌的满意度,实现用户体验的闭环。

        同时,长安马自达还将在终端建立“1+X”模式的客户专属车辆管家群,一位用户匹配包括销售顾问、产品经理、售后服务顾问、紧急救援人员、客户关怀人员,甚至是店总等多人组成的专属管家服务,为用户提供快捷、周到、真诚的服务体验。

       

        在一系列动作的赋能下,面对中国汽车市场年轻化的趋势,马自达也正式发布了全新品牌主张——真我 由我 FEEL ALIVE!在马自达官方看来,品牌与生俱来的“人与车灵犀默契”的产品优势,与当下中国高速公路的发展、与用户出行需求的趋势不谋而合。消费者“聆听并遵循自己内心的声音”的这种消费价值观,将使得马自达在中国市场迎来新的发展契机。

       

        “马自达洞察到用户当下的需求,已不只是停留在‘车’本身,他们希望更能体现出他们对美好生活的向往。真我?由我?FEEL ALIVE的全新品牌主张,目的就是激发用户去突破当下生活的局限,去探寻以真我为生活意义的本真”,在长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬看来,马自达将新的全球品牌主张在中国本土化落地,正是洞悉了消费者追求悦己体验的需求,他们除了追求物质需求的满足,也希望获得身体和心灵上的满足与愉悦感。

        总的来看,作为长期主义最有力的践行者,面对中国汽车市场的瞬息万变,马自达选择了稳步前行。如今,在市场进入产品、技术、营销、服务等全维度竞争的当下,为中国用户打造高价值体验,长安马自达已做好了准备。

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        1,长安马自达汽车有限公司召回部分Mazda3AXELA昂克赛拉、CX-8汽车

       日前,长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年10月30日起召回以下车辆,共计29134辆,具体如下:

       2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3?AXELA昂克赛拉汽车,共26444辆。?

       2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX-8汽车,共2690辆。?

       本次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)密度不足,造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形,与燃油泵壳体和泵盖发生干涉,导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火,存在安全隐患。?

       长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯,以消除安全隐患。?

       长安马自达汽车有限公司将通过挂号信、短信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。长安马自达品牌汽车用户可致电服务热线:400-800-2777(座机拨打)、800-807-2777(手机拨打)获取此次召回的相关信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。?(转自:质检总局网站)

       2,通用汽车或进军电动飞行出租车市场

       盖世汽车据外媒报道,9月14日,通用首席执行官Mary?Barra首次表示,正探索飞行出租车市场的多种可能性,包括打造一款“飞行汽车”。据悉,这是该公司在相关交通市场扩张计划的一部分。

       飞行出租车(来源:Joby?Aviation)

       当天,Barra在与加拿大皇家银行(RBC)的会议中首次提及,该公司对飞行出租车市场的兴趣,她表示:“我们对电动车未来很有信心。Ultium电池系统的能力和灵活性为很多其他领域的应用打开了大门,包括空中出行领域。”

       飞行出租车是指,使用电动发电机而非喷射发动机,能够实现垂直起飞与降落的飞机(VTOL)。这种飞机拥有旋转式机翼,并在一些情况中用旋翼代替螺旋桨,无需使用很长的跑道。电动飞行出租车可能会飞低空航线,以缓解道路的交通拥挤。但如果这种出租车大受欢迎,它们也可能加剧空中交通拥挤。

       通用发言人Stuart?Fowle拒绝详谈,仅表示:“这是一个真正令我们感到特别兴奋、正努力探索的领域。”

       据内部人士透露,通用正在决定是否加入现代汽车、丰田汽车、戴姆勒、大众集团和吉利汽车等汽车制造商,进军这个仍在发展中的市场,该公司也在权衡所有可能——是否要生产、供应或者寻找合作伙伴。

       该人士表示,通用对空中出行市场的研究是其创新团队探索其他交通市场以期扩张的计划之一。该团队由Alan?Wexler领导,他在今年7月被任命为负责业务创新和增长的高级副总裁。该团队的计划还包括建立一个业务保护部门,并与美国军方达成2.14亿美元的协议,基于雪佛兰皮卡Colorado打造运兵车,以及为安吉星会员研发一个新的移动应用程序。

       投资者网站PitchBook称,企业和私人投资者已至少为100多家飞行汽车初创企业注资23亿美元,其中包括无人机和电动飞行出租车企业,但这项技术在商业化和获利方面仍然面临重大阻碍。去年,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)称电动超音速VTOL是一个“难解的问题”,上月他表示,研发出能为电动飞机提供动力的强大电池还需要三四年的时间。

       今年1月,现代与优步合作研发电动飞行出租车,并承诺到2025年在城市空中出行领域投资15亿美元;2月,丰田领头了一项对飞行出租车初创企业Joby价值5.9亿美元的投资;同时戴姆勒和吉利投资了德国空中飞行出租车公司Volocopter;大众旗下保时捷品牌正与波音公司(Boeing)研发一款电动飞行概念车。

       2020年9月15日,世界经济论坛和洛杉矶共同发布了一项支持推出城市空中出行系统的规则协议。该论坛发言人表示,正在与其他城市协商采用同样的路线图。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

       3,法院判自媒体轼界所有人赔偿蔚来侵权损失30万元?并公开道歉90天

       近日,腾讯汽车获悉上海市嘉定区人民法院对原告蔚来汽车和被告刘越网络侵权责任纠纷一案于2020年?7?月?24?日公开开庭进行审理,案件已经审理终结。

       2019年11月,自媒体“轼界”的所有人刘越发表《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》一文对蔚来汽车造成极大负面影响。

       2020年1月,刘越发表《对蔚来汽车的道歉信》,他表示,由于这篇文章成为当天的爆炸性新闻,被各大媒体广泛报道和社会公众转载扩散,给蔚来汽车造成了极大的负面影响和伤害,自己对此深感内疚和悔恨。

       上海市嘉定区人民法院民?事?判?决书显示,依照《中华人民共和国民法总则》第一百一十条第二款,《中华人民共和国侵权责任法》第二条、第十五条第一款第一项、第六项、第七项、第八项、第二款,《最高人民法院关于审理利用信息网络侵害人身权益民事纠纷案件适用法律若干问题的规定》第十一条、第十六条、第十八条第一款、第二款之规定,判决如下:

       一、被告刘越应立即停止在新浪微博上发布侵害原告上海蔚来汽车有限公司名誉权的言论;

       二、被告刘越应于本判决生效之日起十日内删除其在新浪微博“轼界”账号发布的?185?条言论(详见附表,即附表前185条);

       三、被告刘越应于本判决生效之日起十日内在新浪微博“轼界”账号发布致歉信,并置顶持续不少于?90?日,向原告上海蔚来汽车有限公司赔礼道歉,内容须经本院审核;

       四、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司侵权损失300,000?元;

       五、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司律师费?80,000元;

       六、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司公证费?22,111元;

       七、驳回原告上海蔚来汽车有限公司的其余诉讼请求。如果未按本判决指定的期间履行给付金钱义务,应当依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百五十三条之规定,加倍支付迟延履行期间的债务利息。

       案件受理费?25,798?元,由原告上海蔚来汽车有限公司负担?23,488?元,由被告刘越负担?2,310?元。被告刘越负担之款应于本判决生效之日起七日内交付本院。

       如不服本判决,可在判决书送达之日起十五日内,向本院递交上诉状,并按对方当事人的人数提出副本,上诉于上海市第二中级人民法院。(来源:腾讯汽车)

       4,美国司法部介入调查Nikola诈骗指控案

       盖世汽车据外媒报道,内部人士透露,美国司法部已开始就空头HindenburgResearch报告中对Nikola的控诉展开调查。

       Nikola?One(来源:Nikola)

       该人士称,近日,美国纽约南区检察官办公室(US?Attorney’s?Officefor?the?Southern?District?of?New?York)对Hindenburg这份报告很感兴趣,已开会讨论Nikola及报告中对该公司的控诉。美国司法部曼哈顿检察官办公室和Nikola均拒绝置评。

       该报告控诉Nikola专利技术造假,并称其商业活动为“错综复杂的诈骗”;同时炮轰其创始人TrevorMilton,并提供了他早期一家企业中以诉讼告终的商业交易细节。

       而Nikola称这是一份?“虚假的、具有误导性的”报告,并在9月14日发布了一份详细的驳回控诉声明,反驳了对Milton的指控,但承认了报告中的几点控诉。该公司表示,在早期车型上Nikola依赖于供应商的技术,并在一段营销视频中使用了一辆下坡行驶的汽车来做宣传。

       司法部调查者的介入让Nikola股价自9月10日以来大跌40%。9月10日,该公司与通用汽车刚签下20亿美元合作协议两天,股价高涨达到创纪录新高。自今年夏天通过与特殊目的收购公司合并上市后(此举使该公司避免了传统的公开募股),Nikola股价就一直稳步上涨。

       两名人士表示,美国证券与交易委员会(SEC)也在调查Hindenburg报告对Nikola的控诉、以及Nikola反诉Hindenburg操纵其市场。Nikola已经表示,主动与SEC联系并上报了对该空头报告的“担忧”,并“打算全力配合SEC对这些问题的调查”。SEC拒绝置评。

       证券案件律师事务所Riley?Safer?Holmes?&?Cancila的合伙人Jacob?Kahn表示,仅仅因为检察官和监管机构介入调查“并不代表这是一起严重的案件。就好比说出现了烟雾,但原因不一定是着火。但这已经构成足够理由来展开调查”。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

       5,大众内部文件流出?详细对比ID.4与特斯拉Model?Y

       盖世汽车据外媒报道,大众表示,其ID.4电动SUV并不会与特斯拉车辆形成竞争,然而很明显,大众实际上的确将特斯拉Model?Y视为竞争对手。该公司最新流出的一份内部文件显示,大众对上述两款电动SUV进行了详细的对比。

       ID.4与Model?Y对比图(来源:Electrek)

       此前大众表示,该公司即将推出的ID.4电动SUV的主要对手是丰田荣放(RAV4)和本田CRV,ID.4将主要与这两款车型争夺市场份额,而特斯拉Model?Y并不是其假想敌。同时该公司还曾表示,他们非常尊敬特斯拉,以及其最新的电动SUVModel?Y。不久前,大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert?Diess)表示,他试驾了Model?Y,并且将其视为一款“具有借鉴意义”的车型。

       大众流出的文件显示,ID.4比ModelY短17厘米,但内部空间却比后者大6厘米。大众还强调了ID.4相比Model?Y的其他一些区别:

       1.?高质量内饰,大众OS和数字化

       2.?更成熟的经销商和服务

       3.?1万欧元的价格优势

       4.?Model?Y加速能力更强、充电速度更快

       5.?Model?Y更以软件为中心

       本月晚些时候,大众将正式发布ID.4,因此在未来几周中,我们将会获得有关这辆车的更多信息。大众将在今年年底之前在欧洲和北美洲开始交付ID.4。(来源:盖世汽车?星云)

       6,梅赛德斯计划在城市巴士中采用固态电池技术

       盖世汽车据外媒报道,梅赛德斯奔驰表示:“总体来看,标配固态电池的车辆要到2025年左右才会出现。但是梅赛德斯奔驰速度更快:新的eCitaro?G是全世界范围内同类车型中首款配备固态电池的量产城市巴士。”

       奔驰?eCitaro?G(来源:梅赛德斯奔驰)

       外界普遍没有想到固态电池技术能够在短期内实现量产水平。此前丰田曾表示,要等到2025年时,该公司才会开始生产固态电池汽车,且产量有限。Fisker也推迟了使用该技术的计划。固态电池技术的发展并非一帆风顺。

       与其他厂商的固态电池技术相比,梅赛德斯奔驰的技术似乎有些“妥协”。此前在谈到固态电池的时候,厂商们一直在强调其超快的充电速度(从零到充满只需15分钟左右),以及更高的能量密度。至于梅赛德斯的固态电池,在更高的能量密度上得到了体现(比该公司最新一代锂离子电池技术高25%),但是该公司表示,其固态电池的快充能力受到了限制。

       如果你想购买一辆能快速充电的巴士,你更应该考虑梅赛德斯的锂电池车型,然而在续航里程方面,锂电池又无法与固态电池相比。该公司表示,其固态电池包的容量为441?kWh,而其锂电池的容量为396kWh。该公司并未公布新固态电池车型的续航里程,但是据估计,固态电池车型的续航里程应该比锂电池车型高10%。

       固态电池的另一个优势是使用寿命更长。梅赛德斯为固态电池提供了更长的保修期:10年或每个电池包280?MWh的电力输送量。

       梅赛德斯宣称该公司“不仅在巴士领域,而且在全球汽车制造领域都处于技术领先地位”。但是梅赛德斯尚未透露在其量产轿车上使用固态电池的计划。然而无论如何,固态电池技术开始被用在公共巴士领域,这依然是一个令人欣喜的消息,尽管电池能力暂时有限。(来源:盖世汽车?星云)

       7,特斯拉建新超级充电站?或将成其最大充电站

       盖世汽车据外媒报道,特斯拉正在建造一个新的大型超级充电站,而它有可能成为该公司全球范围内最大的超级充电站。

       特斯拉建设中的超级充电站。(来源:Electrek)

       随着道路上特斯拉车辆的快速增加,该公司正在努力发展其基础设施,例如服务中心、移动服务车队,以及充电基础设施。特斯拉的充电基础设施主要由超级充电网络组成,它也被视为特斯拉最重要的资产之一。去年,由于特斯拉忙着提升V3版超级充电桩的产量,超级充电网络的扩张速度有所放缓。

       如今,特斯拉似乎又重新加快了超级充电网络的部署速度,目前该公司正在建设一个超大型超级充电站。一位特斯拉车主在加州Firebaugh发现了这座充电站,他拍下了照片并将其发到了Twitter上。此外,特斯拉提交给Fresno县规划部门的文件显示,这座充电站将拥有56个超级充电桩。

       特斯拉此前在中国也建造了几个大规模超级充电站,每个站都有50个充电桩。但是这座拥有56个充电桩的新站,很有可能成为特斯拉在全球范围内规模最大的超级充电站。文件还显示,特斯拉计划在新站内建一个便利店和餐厅。

       当前,特斯拉在全球范围内一共有1,971座超级充电站,超级充电桩的总数量为17,467个,平均每个充电站有8.8个充电桩。这座拥有56个超级充电桩的充电站,其充电桩的数量比平均数高出了6倍。(来源:盖世汽车?星云)

       8,2021年加拿大两大国际车展将改为线上举行

       盖世汽车据外媒报道,2021年加拿大国际车展(CIAS)和蒙特利尔国际车展(MIAS)都将在线上举行。

       (来源:加拿大国际车展)

       由于COVID-19大流行仍在持续,以及“为阻止病毒传播而采取的持续性安全措施”,CIAS主办方将本次展会从多伦多会议中心移到了线上。CIAS总经理Jason?Campbell在一份声明中表示:“在可预见的未来,安大略省对公众集会将继续进行限制,以往每年我们的展会平均会吸引33万名观众,这样大规模的展会无疑将被禁止。”

       该展会的主办方Trillium汽车经销商协会希望在2022年2月恢复线下展会。该公司在一份声明中表示,在此之前,将“专注于在虚拟平台上提供沉浸式的世界级汽车展览”。有关本次展会的更多细节信息将在未来几周内公布。

       与此同时,规模较小的蒙特利尔国际车展也将在线上举行。9月14日,蒙特利尔展会组织方表示已经取消了原定于2021年1月15日至24日在蒙特利尔议会宫举行的线下展会。线上虚拟展会将在2021年1月20日至24日举行,观众可以免费观看。

       MIAS总裁Francois?Boisvert在一份声明中表示:“跳过一年的展会是一个更轻松的决定,但是我们希望在明年1月份保持这个传统,虽然观众无法亲临展会。我们的目标是,首先要忠于自己的使命,并继续为魁北克人提供一个平台,让他们可以一站式地看到汽车市场上的全部产品,并且帮助他们做出出行选择。”

       虚拟平台将以3D平面图的形式显示参展商,观看者可以根据参展商、新车型、特别促销活动等条件进行搜索,并且与厂家代表进行实时聊天。(来源:盖世汽车?星云)

       9,英国政府宣布新计划?促进电动汽车普及

       盖世汽车据外媒报道,英国政府宣布了一项新计划,将提供超过2000万英镑的资金,用于提高电动汽车的使用率。其中大约1200万英镑将用于电池技术研究项目,此外政府还计划推出其他鼓励措施,例如设立电动汽车专门停车位,以及电动汽车销售网站等。

       Model?3(来源:特斯拉官网)

       此决定基于英国低排放汽车办公室(OLEV)发布的一份报告的结果,该报告对各种政策构想的有效性进行了研究,例如报废计划、税收减免和改变政府插电式混合动力汽车补贴(PIGG)等。

       在获得研究数据之后,英国交通部长Grant?Shapps证实政府将投资电池开发项目,其中包括一个旨在开发6分钟内完成充电的电池项目。英国政府表示,还将举办“一系列竞赛”,研究人员可以通过这些竞赛来获得资金。

       与此同时,政府还在考虑报告中提出的其他一些想法,例如在受欢迎的地点(例如超市和景点等)建设充电站,以及设立电动汽车专用停车位(此类停车位将被涂成绿色)。英国交通部(DfT)还计划为司机统一清晰的公共标识,从而减少混淆,并且提升人们对电动汽车技术的认知程度。

       此外,DfT表示已经与线上汽车市场AutoTrader达成了密切合作,在该公司的网站上设立了一个专门的电动汽车栏目。DfT表示,这将促进潜在电动车买家的购买决定,该部门还预计,类似的网站将会迅速增多。Auto?Trader总监Ian?Plummer表示,该公司网站能够帮助消费者了解电动汽车,并且打消他们对电动汽车的顾虑。

       与此同时,英格兰公路局首席执行官Jim?O’Sullivan表示,他们还将尝试通过“先试后买”计划,说服更多的企业购买电动汽车。(来源:盖世汽车?星云)

       10,与PSA合并条款修订后?FCA股价上涨

       盖世汽车据外媒报道,9月15日,FCA股价大幅上涨,此前该公司与法国合作伙伴PSA修改了合并交易条款,FCA降低了向股东支付的现金股息,但是股东将获得另一项业务的股份。

       电动版菲亚特500(来源:菲亚特)

       去年,FCA与PSA同意合并,合并后将缔造世界第四大汽车制造商,新集团名为Stellantis。9月14日晚间,两家公司表示,为了节省现金,并更好地应对汽车行业所面临的COVID-19危机,双方修改了合并协议。修改后的条款规定,在合并完成后,FCA股东所获得特别股息的现金部分将从55亿欧元下降到29亿欧元。

       但是,PSA方面将把其所持有的汽车零部件制造商佛吉亚股份的分拆计划推迟到合并完成后,这意味着所有Stellantis股东(而非仅仅PSA现有投资人)将获得佛吉亚的股份。PSA持有佛吉亚46%的股份,后者的市值大约为58亿欧元。根据Stellantis?50:50的持股比例,FCA和PSA将分别获得佛吉亚23%的股份。

       两家公司还进一步确认,预计将在2021年第一季度末之前完成合并。9月15日,在米兰上市的FCA股价提升了将近8%,PSA的股价也提升了1.5%。

       此前PSA和FCA表示,考虑在合并完成之前向每家公司的股东支付5亿欧元,或是在合并之后向Stellantis的股东支付10亿欧元,具体取决于市场情况以及公司的业绩和前景。

       今年早些时候,由于疫情严重影响了新车销量,对汽车行业造成打击,两家车企都取消了2019年的业绩分红,分红金额都是11亿欧元。FCA首席执行官MikeManley上周表示,他和PSA首席执行官唐唯实(CarlosTavares)都清楚,在进行合并时,两家公司需要拿出尽可能好看的资产负债表。(来源:盖世汽车?星云)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“马自达汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“马自达汽车新闻”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。